Air India Crash : ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ಪತನಗೊಂಡ ಸುದ್ದಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದೇ ಇದೆ. ಈ ದುರಂತವನ್ನು ನೆನೆಪು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲೂ ಕಣ್ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೆ. 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿ 241 ಮಂದಿ ದುರ್ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ 19ಕ್ಕೂ ಅಧಿಕ ಮಂದಿ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು.
ಈ ಭೀಕರ ವಿಮಾನ ದುರಂತ ಜೂನ್ 12ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇಂದಿಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಕಳೆದಿದ್ದು, ಇದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) 15 ಪುಟಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಕಟ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಆಗದೇ ಒತ್ತಡ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ವಿಮಾನ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಇದರ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ತಜ್ಞರೊಬ್ಬರು ಅಚ್ಚರಿಯ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದು, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನ ಪತನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೋಹನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಅವರು ಎನ್ಡಿಟಿವಿ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ನೀಡಿರುವ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಆಘಾತಕಾರಿ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ 171ರ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮಾನವ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಲೇ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೊತ್ತಿದ್ದರೂ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಎನ್ಡಿಟಿವಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ನೀಡಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ "ಖಂಡಿತ" ಎಂದರು. ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಮಾರ್ಗವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇಲ್ಲ ಅದನ್ನು ಇದನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಎನ್ಡಿಟಿವಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆ ರೀತಿ ಆಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗದಲ್ಲೇ ಉಳಿಯುವಂತೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬೇಕು ಅಥವಾ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದಲೂ ಕಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು 'ಕಟ್ ಆಫ್' ಗೆ ಸರಿಸಲು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನ ಪತನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ವರದಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಕೇವಲ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ರಂಗನಾಥ್ ಅವರು ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತ ಇದಾಗಿದೆ.
ಭಾರತದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ದುರಂತ ಗುಜರಾತ್ನ ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಜೂನ್ 12ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನ ಸರ್ದಾರ್ ವಲ್ಲಭಾಯ್ ಪಟೇಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲಂಡನ್ನ ಗಾಟ್ವಿಕ್ಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.39ಕ್ಕೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎ1-171 ವಿಮಾನ 32 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಘಾನಿ ನಗರದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಮೇಲೆ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ವಿದೇಶಿಯರೂ ಸೇರಿ 230 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಓರ್ವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಪವಾಡಸದೃಶ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರೆ ಉಳಿದವರೆಲ್ಲ ಸಜೀವ ದಹನವಾದರು. ವಿಮಾನ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮ ಊಟಕ್ಕೆ ಕುಳಿತಿದ್ದ 24 ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸಾವಿಗೀಡಾದರು.
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) 15 ಪುಟಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಇಂಜಿನ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎರಡೂ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ನೊಳಗೆ "RUN" ನಿಂದ "CUTOFF" ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಪೀಠದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಗಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆಗೆ ಸರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಆಟ್ಯೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಗ್ಲಿಚ್ನಿಂದಲೂ ಆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಬೇಕಂತಲೇ ಕಟ್ಆಫ್ ಮಾಡಿದಂತಿದೆ ಎಂದು ರಂಗನಾಥನ್ ಅವರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಕೆಲವು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎರಡೂ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ 'ಕಟ್ ಆಫ್' ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೂ ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, 'ನೀವು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ?' ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, 'ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ವರದಿಯು ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಇದು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವಂತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಆಡಿಯೋ CAM 1 (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಅಥವಾ CAM 2 (ಸಹ-ಪೈಲಟ್) ನಿಂದ ಬಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 'ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಹಾಗೆ ಹೇಳಿದರು' ಎಂಬಂತಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು.
ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಲಟ್ ಹಾರಾಟ (ಪಿಎಫ್) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೈಲಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ (ಪಿಎಂ), ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಅವರಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಕೈಗಳಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಅಂಶವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಹಾರಾಟವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಕೈಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೈಲಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಂದರೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾತ್ರ ಉಚಿತ ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿತ್ತು ಎನ್ನಬಹುದು ಎಂದು ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಇನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಇತಿಹಾಸವಿದ್ದು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಅವರು ವಿಸ್ತೃತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಹಲವಾರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಹಲವಾರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ. ಉನ್ನತ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದರು.
AAIB ವರದಿಯು ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್ಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮಾನಸಿಕ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. (ಏಜೆನ್ಸೀಸ್)