ನವದೆಹಲಿ: ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ‘ಕವಚ್’ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗ್ರಾ ವಿಭಾಗ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಸೆಮಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು RDSO ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕುಶ್ ಗುಪ್ತಾ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಆಗ್ರಾ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಶ್ರೀವಾಸ್ತವ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪಲ್ವಾಲ್-ಮಥುರಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸೆಮಿ-ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಜಿನ್ VAP-5 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಬೇಡಿ ಎಂದು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. “ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೋಡಿದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಅಗರ್ವಾಲ್ ಹೇಳಿದ್ದರು.
ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೋಡಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್, ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಿಂದ ಕೇವಲ 30 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿರುವುದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೇಳೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಭದ್ರತಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕೋಚ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಆಗ್ರಾ ವಿಭಾಗವು ಮಥುರಾ ಮತ್ತು ಪಲ್ವಾಲ್ ನಡುವಿನ ಕವಚ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ 80 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ RFID ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟವರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನರಿ ಆರ್ಮಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
‘ಕವಚ್’ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.